Спецификация эксплуатируемых тормозных приборов отечественного производства

Техническое обслуживание подвижного состава — организационные и технические мероприятия, предназначенные для поддержания подвижного состава в исправном состоянии в период эксплуатации между плановыми видами текущего ремонта. При техническом обслуживании (ТО) выполняется комплекс работ, обеспечивающий безопасность движения, работотоспобность всех узлов и оборудования, пожарную безопасность, а также надлежащее санитарно-гигиеническое состояние подвижного состава.

Теплоизоляция вагонов — применяется в пассажирских, а также изотермических вагонах (рефрижераторных) и цистернах. В ограждающих конструкциях кузовов вагонов, т. е. в крыше, стенах и полу, между наружной и внутреннего обшивками, помещается слой теплоизоляционного (термоизоляционного) материала, отличающегося пористым строением и, следовательно, малой плотностью (20—35 кг/м3) и низким коэф. теплопроводности (0,03—0,04) Вт/(м • К).

Электропневматические тормоза делятся на прямодействующие и автоматические. Применяется прямодействующий (пневматическим) тип ЭПТ с одной пневматической магистралью (тормозной); с приборами питания и управления, электровоздухораспределителями и электрическими проводами.

Лишь небольшое число дорог считает, что автомобильный транспорт является основным средством для перевозки людей и материалов при путевых работах. Руководство большинства дорог придерживается мнения, что все зависит от местных условий и что должны применяться такие транспортные средства, которые наиболее удовлетворяют местным условиям. В соответствии с этим большинство дорог применяет и автомобильный, и мотодрезинный транспорт.

Соединительные рукава, предназначенные для гибкого разъемного или неразъемного соединения воздухопроводов, изготавливают но ГОСТ 2593 82, С 1983 г. выпускают рукава Р17Б для труб условного прохода 35 мм (ГОСТ 1335 — 84).

Вагонное депо — депо для технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов в границах своих участков и выполнения плановых заданий по их деповскому ремонту. Вагонные депо подразделяются на эксплуатационных и ремонтные.

Техническая характеристика систем осушки сжатого воздуха

Транспортные средства, развивающие скорость 300… 400 км/ч и более, считают высокоскоростными. Чтобы реализовать такие скорости движения, требуются большие, чем у ЭПС существующих типов, мощности и силы тяги для преодоления резко возрастающего сопротивления движению.

При всех видах ремонта электропневматические приводы проверяют на четкость срабатывания при минимальном давлении и на утечку при максимальном давлении воздуха. К основным неисправностям относятся: вялое срабатывание и пропуск воздуха через уплотнения. Причиной вялой работы электропневматических аппаратов является в большинстве случаев потеря эластичности кожаных манжет вследствие их усыхания.