В эксплуатации наблюдаются перегревы пальцев из-за слабого нажатия, загрязнения контактного барабана, неправильного взаимного расположения блокировочного и силового барабанов. У правильно собранного реверсора пальцы силового барабана не должны замыкаться раньше, чем пальцы блокировочного барабана.

Характерные неисправности разборных предохранителей (не считая перегорание плавкой вставки) — это выгорание трубки корпуса и оплавления медных наконечников. Все детали предохранителя при повреждении заменяют.

Ремонт реле и регуляторов в основном сводится к замене износившихся контактов и поврежденных деталей (катушек, изоляторов, резисторов, проводов). В условиях депо необходимые детали, как правило, получают централизованным порядком. Ремонтные заводы также заменяют неисправные детали исправными, изготовленными на данном или на другом специализированном заводе.

На подвижном составе железных дорог применяют следующие резиновые изделия: прокладки для герметизации фланцевых соединений, манжеты, ворог ники и диафрагмы для уплотнения устройств, работающих на разности давления сжатого воздуха и подвижных деталей (поршней, штоков, сальников и др.), уплотнители вместо притираемых металлических клапанов, рукавные соединения для гибкого подключения приборов к воздушной сети.

Резервуары, применяемые на подвижном составе, предназначены для обеспечения запаса сжатого воздуха. По своему назначению они подразделяются на главные, запасные, уравнительные, одно — и двухкамерные, дополнительные и др.

На тепловозах и дизель-поездах, оборудованных компрессорами ВВ-1,5/9, устанавливают регулятор давления АК-11Б, клапан холостого хода № 527Б и электромагнитный вентиль ВВ-34. Регулятор давления действует на вентиль ВВ-34, а последний — на клапан № 527Б, сообщая компрессор с главным резервуаром (рабочий режим) или с атмосферой (холостой режим).

Разборка, ремонт и сборка промежуточной опоры (кронштейна в сборе) тепловоза ТЭП60. Промежуточную опору разбирают в следующем порядке: отвертывают накидную гайку и вынимают гибкий вал из корпуса опоры; снимают вилку с хвостовика вала, крышку с прокладками и сальником с корпуса; сальник вынимают из крышки; выбивают вал из корпуса; снимают втулку из корпуса шарикового подшипника; из корпуса вывертывают масленку.

Вагонная тележка — поворотное устройство, на которое опирается кузов вагона. Вагонные тележки обеспечивают движение экипажа по рельсовому пути, передают тяговые усилия (у самоходных экипажей) и тормозные усилия с площадок контакта колёс с рельсами на кузов.

Автоматическое прицельное торможение поездов — процесс регулирования скорости поездов в режиме торможения, обеспечивающий снижение её до требуемого значения или остановку в заданной точке пути. Автоматизация этого процесса позволяет сократить время торможения.

Применяемые в тормозных приборах пружины изготавливают из стальной углеродистой проволоки класса 2 по ТУ 14-4-923-78, для компрессоров и насосов — класса I (ГОСТ 9389 — 75). Пружины навивают в холодном состоянии и закалке не подвергают.