Обеспечение бесперебойной работы скоростемеров и их приводов на локомотивах зависит главным образом от правильного распределения и организации работы слесарей, соблюдения технологического процесса и выполнения качественного ремонта скоростемеров и их приборов, а также от систематического повышения квалификации работников, занятых на ремонте этих устройств.

Установлено два вида опробования тормозов: полное и сокращенное. При полном опробовании проверяют состояние тормозной магистрали, плотность тормозной сети, действие тормозов у всех вагонов, подсчитывают нажатие тормозных колодок в поезде и количество ручных тормозов. Перед затяжными спусками 0,018 и круче полное опробование производят с 10-минутной выдержкой в заторможенном состоянии.

Буксовые узлы являются чрезвычайно ответственными элементами ходовых частей вагонов. Каждая, подчас незначительная, их неисправность может привести к отказу в работе и угрожает безопасности движения поездов.

Для надежной и бесперебойной работы тормозного оборудования необходимо перед отправлением поезда в рейс произвести технический осмотр и необходимый ремонт тормозного оборудования вагонов в парках формирования, а локомотивов и моторвагонного подвижного состава — перед выездом из депо Окончательную проверку тормозного оборудования поезда производят при опробовании тормозов перед его отправлением.

Обслуживание современных пассажирских поездов для обеспечения эффективности перевозок требует значительно большего внимания, чем это было раньше, при прежнем подвижном составе. В настоящее время поезда обычно формируются в постоянные составы, и нежелательно производить отцепку вагонов от таких поездов.

Обрессоренная масса экипажа — часть массы экипажа, опирающаяся на необрессорениые массы через упругие связи (элементы рессорного подвешивания — рессоры, упругие прокладки и т. п.) и гасители колебаний.

Для отопления пассажирских поездов на тепловозах установлены сконструированные для этой цели котлы, обычно называемые парогенераторами. Это водотрубные котлы, которые могут работать при более высоком давлении, чем котлы, обычно применяемые на паровозах.

Проблемы качества воды с точки зрения ее применения давно представляют для железных дорог большие трудности. Паровозы требуют значительного количества воды, которая должна быть обработана для предохранения котлов и труб от повреждений и для экономии топлива.

Несмотря на сокращение вагонов-ледников, но  тоннаж перевозок увеличивается по данным, опубликованным Американским институтом железнодорожных вагонов. Для периодического снабжения поездов льдом требуется специальное оборудование. В настоящей статье не рассматриваются получающие все большее значение вагоны со специальными холодильными установками, в основном предназначенные для перевозки замороженных продуктов главным образом цитрусовых концентратов.

Обогрев тепловозных дизелей — способ поддержания тепловозов в горячем резерве (со средней температурой воды в системе охлаждения дизеля 60 °С, масла 40 °С) во время стоянки в зимний период эксплуатации. Обогрев дизелей может осуществляться т. н. циклич. самопрогревом. т. е. периодическим прогревом дизеля во время его работы на холостом ходу.