Мотор-вентилятор — вспомогательная машина ЭПС, применяемая для охлаждения тяговых электродвигателей, пусковых резисторов, трансформаторов, полупроводниковых преобразователей и др. оборудования с искусств, охлаждением.

Мотовиз — локомотив с двигателем внутреннего сгорания мощностью до 220 кВт, используемый для производства маневровых работ на подъездных путях промышленных предприятий и подвозки материалов при ремонте пути, продвижения небольших составов и др. подсобных работ.

Монтажная вышка — применяется при электрификации железных дорог, строительстве воздушных линий электропередачи, общестроительных монтажных работах. Оборудование М. в. монтируется либо на автомобиле высокой проходимости (работы производятся со стороны поля и не требуют закрытия перегона), либо на самоходной 4-осной железнодорожных платформе (работы производят с пути, на станциях и перегонах, обычно в «окно»)

Монтажная автомотриса — применяется при монтаже контактной сети с железнодорожного пути. Монтажная автомотриса оснащена подъёмно-поворотной монтажной площадкой с управляемым из кабины гидравлическим приводом.

В эксплуатации испытываются блоки № 046, 046-2, предназначенные для управления кранами машиниста. Управление осуществляется: а) автоматически от сигналов, поступающих с датчика № 418, автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН) и системы автоматического управления тормозами (САУТ); б) по радиоканалу от другого локомотива; в) дистанционно с пульта из кабины машиниста.

Монорельсовый транспорт — вид транспорта, в котором пассажирские вагоны или грузовые вагонетки перемещаются по балке — монорельсу, установленному на опорах или эстакаде на некотором расстоянии над землёй или под монорельсом.

Во время эксплуатации вагонов на них действуют разнообразные статические и динамические нагрузки, которые вызывают износы отдельных сборочных единиц и деталей, а также приводят к появлению трещин и других повреждений — отказов. Отказом считается любая техническая неисправность сборочной единицы или детали, которая не позволяет выполнять нормальную эксплуатацию вагона.

Простейшая модель механики движения поезда, принятая в тяговых расчетах, может быть построена на основе следующих рассуждений. Общее представление о движущемся поезде дает его расчетная схема. На ней поезд показан как связка (совокупность) локомотива и группы (состава) вагонов, сцепленных вместе упругими связями.

Многоосные тележки устанавливаются под вагоны большой грузоподъемности, в частности, под восьмиосные вагоны и различные типы транспортеров.

Многогруппный поезд — состоит из вагонов двух или большего числа назначений, подобранных в отдельные группы. Групповая подборка вагонов сокращает число назначений формируемых поездов и уменьшает простой вагонов под накоплением. На попутных станциях полный цикл операций по переработке состава заменяется отцепкой и прицепкой подобранных групп вагонов.