Локомотивная газотурбинная установка — основная силовая установка ж.-д. подвижного состава (газотурбовозов, турбопоездов, турбомотрис), тепловым двигателем которой является газотурбинный двигатель (ГТД). В ГТД энергия сжатого и нагретого газа преобразуется в механическая работу на валу газовой турбины.

Кузов локомотива — часть конструкции локомотива, служащая для размещения оборудования, ограждающая его от атмосферных воздействий и обеспечивающая нормальные условия для работы локомотивной бригады (кузов локомотива вагонного типа), а также воспринимающая часть нагрузок, возникающих при движении (кузов локомотива несущего типа).

Кузов вагона — основная часть вагона, предназначенная для размещения пассажиров или грузов. Основание кузова вагона — рама, на которой располагаются ударно-тяговые приборы, тормозное, а также вспомогательное оборудование. Рама опирается на ходовые части через опорно-новоротные устройства (пятники и скользуны), воспринимает усилия, действующие на вагон, поэтому должна обладать необходимой прочностью.

Крышевое оборудование — механическое, пневматическое, электрическое и другое оборудование, установленное на крыше подвижного состава. Наиболее сложное крышевое оборудование имеет электровоз. К крышевому оборудованию относятся токоприёмники и др. электрическое устройства и аппараты, в т. ч. разъединители, заземлители, воздушные выключатели…

Крытый вагон — грузовой вагон для перевозки грузов, требующих защиты от атмосферных воздействий и механических повреждений. Различают универсальные и специальные крытые вагоны. Универсальные крытые вагоны предназначаются для перевозки тарно-упаковочных, штучных, сыпучих и т. п. грузов; благодаря специальным приспособлениям могут использоваться для перевозки людей. Специальные крытые вагоны применяют для перевозки скота и птицы, легковых автомобилей, бумаги в рулонах, холоднокатаной стали в рулонах и пачках, апатитового концентрата и др. грузов.

Кратная тяга — обслуживание поездов двумя (или более) локомотивами для повышения провозной способности на участках, где по тяговым расчётам невозможно обеспечить вождение одним локомотивом поезда установленной массы, а также для повышения пропускной способности участков линии путём увеличения ходовой скорости движения.

На железнодорожном подвижном составе применяют следующие краны: концевые для перекрытия переднего и заднего концов тормозной магистрали, а на электровозах, тепловозах, электро — и дизель-поездах, кроме того, для перекрытия питательной магистрали; стоп-краны (краны экстренного торможения) для выпуска воздуха из тормозной магистрали в атмосферу; трехходовые (трехпозиционные); разобщительные (двухпозиционные) для включения и выключения приборов; водоспускные для выпуска конденсата из резервуаров.

Аэропоезд — многовагонный состав, использующий при движении азродинамические силы и развивающий скорость 200 км/ч. При увеличении скорости движения наземных транспортное средств аэродинамическое сопротивление возрастает и, напр., при скорости 200 км/ч значительно превышает сопротивление механического трения. Принцип действия аэропоезда состоит в том, что при движении его на больших («крейсерских») скоростях подъёмная сила обтекающего потока воздуха вследствие особенности конструкции аэропоезда компенсирует его силу тяжести, в результате чего аэропоезд отрывается от рельсов.

Краны вспомогательного тормоза предназначены для управления тормозами локомотива независимо от действия автотормозов в поезде.

Кран экстренного торможения, стоп-кран ,— тормозной кран, служащий для выпуска воздуха из магистрали и приведения в действие автотормозов в случае необходимости экстренной остановки поезда. Кран экстренного торможения устанавливается в тамбуре, а также внутри каждого пассажирского и моторного вагона, на переходных площадках отдельных грузовых вагонов.